Zebra nuk e mbështet versionin e shfletuesit tuaj, prandaj ju lutemi na telefononi ose përmirësoni shfletuesin tuaj në versionin më të fundit.
Përdorimi i shërbimeve të sigurimit Zebra (DBA TheZebra.com) i nënshtrohet kushteve tona të shërbimit. E drejta e autorit ©2021 Insurance Zebra. të gjitha të drejtat e rezervuara. Shikoni licencën. Politika e privatësisë.
Tregu i ofrimit të ushqimit të porosive po zhvillohet dhe po inovohet vazhdimisht, ashtu si kushëriri i tij kalërues. Edhe pse gjigandi dominues i ndarjes së udhëtimeve është ende i papërfunduar, shumë përkthyes të pavarur, studentë, mashtrues dhe të gjithë në mes i drejtohen këtyre mundësive jo tradicionale të punës për të mbajtur jetën e tyre. Ashtu si ekonomia e udhëtimit, shërbimet e ofrimit të ushqimit sipas kërkesës i lejojnë individët të vendosin kohën e tyre, të punojnë me ritmin e tyre dhe të bëjnë jetesën si një kontraktues i pavarur.
Por çfarë do të thotë kjo për industritë më tradicionale? Ende shpresojmë që pronari i restorantit të sigurojë ushqim. Kompanitë e teknologjisë janë ende duke projektuar produkte për të blerë që duhet të funksionojnë me efikasitet duke marrë parasysh nevojat në rritje dhe ndryshimin e klientëve. Në fund, të gjithë duhet të mbledhin W2-në e tyre dhe të paguajnë taksat.
Arrita të bëj analiza të bazuara në fakte në Postmates, Doordash, Grubhub dhe UberEATS (katër aplikacionet më të njohura të porositjes së ushqimit në restorante). Ky synon të ofrojë një udhëzues për industrinë e shërbimeve ushqimore, komunitetin e profesionistëve të pavarur, komunitetin e dizajnit të aplikacioneve dhe këdo që është i interesuar për faktorët njerëzorë në një nga sektorët e shumtë të ekonomisë sipas kërkesës. Ju kujtoj se ky nuk është një konkurs - thjesht një krahasim i drejtë, kështu që palët e interesuara mund të zgjedhin shërbimin e duhur, punëdhënësin me kohë të pjesshme ose mjetin e menaxhimit që u përshtatet më së miri atyre dhe nevojave të tyre.
Pavarësisht se cilin aplikacion për porositjen e ushqimit përdorni ose drejtoni, ata mund të arrijnë të njëjtin qëllim: cilësia e ushqimit në pikën A që arrin pikën B është e njëjtë me cilësinë që keni porositur dhe ngrënë në një vend. Sigurisht, logjistika e transportit të ushqimit nga A në B varet nga shërbimi i përdorur. Kur filloni një biznes të ofrimit të ushqimit, mund t'ju duhet të merrni parasysh buxhetin dhe qëllimin e kompanisë përpara se të zgjidhni një nga këto shërbime.
Shoferi do të marrë një kartë debiti të kompanisë për të paguar në emër të klientit. Për shumicën e shoferëve, karta e debitit është e markës Postmates dhe ka një numër ID unik alfanumerik. Drejtuesve më aktivë u caktohet një kartë me emrin e saj aktual. Këto karta përdoren për porosi më të mëdha që nuk janë specifike për shpërndarjen e ushqimit, si p.sh. marrja dhe dorëzimi nga Apple Store.
Karta e debitit Postmates është ngarkuar paraprakisht në një numër të rrumbullakosur që është më i lartë se kostoja aktuale e porosisë së klientit. Për shembull, sipas burimit online të Postmates, nëse shuma e porosisë së klientit është 27,99 dollarë amerikanë, karta Postmates do të instalohet paraprakisht me 40 dollarë amerikanë. Karta e kompanisë u jep shoferëve një ndjenjë fleksibiliteti dhe u lejon atyre të bëjnë porosi përpara se të arrijnë në restorant. Përveç kësaj, nëse çmimi i restorantit është shumë i ndryshëm nga çmimi në aplikacion, ose klienti kërkon që të shtohen më shumë artikuj në porosi, shoferi mund të kërkojë më shumë fonde përmes aplikacionit Postmates. Fondet shtesë do të tarifohen paraprakisht në kartë dhe shoferi mund të vazhdojë të bëjë më shumë kërkesa nëse është e nevojshme.
Nga njëra anë, Postmates kufizon përdorimin e kartave të debitit bazuar në vendndodhjen GPS të shoferit për të kontrolluar abuzimin dhe mashtrimin. Megjithatë, kur përditësimi i vendndodhjes GPS është i ngadaltë ose i pasaktë, kufizimi do të kthehet shpejt, duke bërë që problemi të shkojë përtej fushës së zgjidhjes. Klientët gjithashtu mund të bëjnë porositë e tyre dhe më pas t'i dërgojnë ato në restorantet partnere përmes një tableti dhe më pas t'ia caktojnë shoferit. Më parë, sistemi do t'i tregonte shoferit kohën e parashikuar të mbërritjes së ushqimit të përgatitur, gjë që lejon drejtuesit e ndjeshëm ndaj kohës të kryejnë operacione të tjera midis vakteve. Fatkeqësisht, kjo veçori është hequr.
Pronarët e restoranteve mund të përdorin gjithashtu API-të e palëve të treta për të përdorur drejtuesin e Postmates për të ofruar porosi. Në këtë format, klientët jo gjithmonë e dinë që shoferi është një kontraktues i pavarur, jo punonjës i restorantit që kanë porositur. Drejtuesit raportojnë se disa klientë ndihen të frustruar pasi kuptojnë se bakshishi shkon në restorant në vend të shoferit.
UberEATS përdor një format mjaft të thjeshtë. Porositë janë gjithmonë të parapaguara dhe të parablera shumë përpara se shoferi të mbërrijë, të paktën në teori.
Në fakt, UberEATS funksionon duke i lejuar klientët të bëjnë porosi përmes aplikacionit që shoferi të marrë mallrat. Edhe nëse porosia duhet të përgatitet dhe mund të vazhdojë pasi shoferi të arrijë në restorant, zakonisht nuk është kështu. Në vend të kësaj, shoferi u detyrua të priste gjatë përgatitjes së vaktit. Edhe pse shoferi duhet të presë, kjo është një përpjekje për të siguruar që klienti të marrë ushqim të nxehtë të sapo gatuar.
UberEATS gjithashtu miraton një koncept "të mbyllur". Shoferi nuk e hapi apo kontrolloi porosinë; vakti i është dorëzuar nga restoranti shoferit, dhe më pas shoferi te klienti. Në këtë mënyrë, UberEATS heq përgjegjësinë e shoferit për të kontrolluar nëse porosia është e saktë dhe nëse asnjë artikull nuk është harruar apo mungon.
Parimi i funksionimit të Doordash është të kontrollojë duke i siguruar shoferit vendndodhjen e restorantit dhe destinacionin, dhe më pas të llogarisë distancën midis secilës pikë (duke përfshirë vendndodhjen aktuale të shoferit). Në restorant, shoferi DoorDash do të shfaqë një nga tre kushtet e mëposhtme:
Megjithëse Grubhub është bashkuar me shërbime të tilla si Seamless dhe Yelp's Eat24 dhe i ka absorbuar ato, vetë Grubhub nuk është rreptësisht një shërbim shpërndarjeje. Grubhub filloi si një alternativë për menutë e letrës në 2004, duke lejuar kompaninë të krijojë partneritete dhe të krijojë marrëdhënie me restorantet.
Nëse restoranti nuk ka ende një drejtues transporti, ata mund të përdorin ekipin e kontraktorëve të pavarur të Grubhub, i cili është i ngjashëm me mënyrën se si funksionojnë Doordash, Postmates dhe UberEATS.
Ideja është të lihet shoferi të arrijë në restorant pasi të përgatisë ushqimin. Më pas, vendosni ushqimin në një qese të izoluar me një markë tregtare dhe dërgojeni në rrugë. Teknologjia pronësore e Grubhub lejon restorantet dhe klientët të gjurmojnë kohën e vlerësuar të vakteve.
Drejtuesit e mjeteve mund të zgjedhin të rregullojnë kohën e tyre në "slot kohore", e cila është e ngjashme me punën tradicionale. Në thelb, bllokada është një garanci për të siguruar që shoferi të mund të marrë dhe dorëzojë porosinë. Drejtuesit mund të mos dorëzohen në një shkallë të gjerë, por Grubhub u jep përparësi drejtuesve të planifikuar dhe i bën ata të kualifikuar për më shumë punë dhe potencial më të lartë fitimi.
Nëse shoferi nuk punon jashtë një blloku, të gjitha dërgesat që nuk u janë caktuar drejtuesve të tjerë do të kundërshtohen. Shoferi mund të zgjedhë ndalesën e duhur sipas nivelit të programit të tij.
Në çdo rast, tarifa e shoferit paguhet me depozitim direkt. Nuk ka asnjë problem - depozitat e drejtpërdrejta janë mjaft standarde në të gjithë industritë. Megjithatë, u shfaqën probleme për sa i përket pagesës në kohë.
Katër ditë pas transaksionit, Postmates pagoi shoferin. Nëse klienti ka dhënë bakshish pak kohë pasi ka paguar tarifën fillestare, shoferi mund ta paguajë bakshishin shumë kohë pasi është paguar transaksioni origjinal. Nuk është keq nëse nuk i ngarkoni shoferit 15 cent për çdo transaksion të depozitave direkte.
Kur flas me pothuajse të gjithë shoferët që dërgojnë tek Postmates, ankohem për këtë të ashtuquajtur “strip tarife”, që është futja e funksionit të pagesës ditore. Në veçanti, një shofer më tregoi se si ai fitonte shpesh bakshish në javët pas dorëzimit fillestar, por paguhej 15 cent për një bakshish prej një ose dy dollarësh. (Duhet theksuar se është e paligjshme që punëdhënësit të mbledhin depozitat drejtpërdrejt. Kostoja e depozitave direkte nuk vjen nga vetë Postmates, por nga procesori i saj i pagesave.)
Grubhub paguan drejtuesit e tij çdo javë të enjten, Doordash të dielën mbrëma dhe UberEATS paguan të enjten. UberEATS gjithashtu u lejon shoferëve të marrin para deri në pesë herë në ditë, megjithëse çdo para ka nevojë për një tarifë prej një dollari. Doordash ka gjithashtu një sistem opsional pagese ditore.
Klientët duhet të paguajnë Doordash, Postmates, Grubhub dhe UberEATS përmes aplikacioneve përkatëse. Grubhub pranon gjithashtu karta PayPal, Apple Pay, Android Pay, eGift dhe para. Në shërbimin e pagesës së kilometrazhit të shoferit, kilometrazhi llogaritet "me fluturimin e zogut". Kilometrazhi i paguhet shoferit në bazë të vijës së drejtë nga restoranti në vendkalim, i cili zakonisht nuk matë me saktësi distancën që ata kanë udhëtuar (duke përfshirë të gjitha kthesat, devijimet dhe devijimet).
Nga ana tjetër, aftësia është një lojë e plotë e pavarur. Për një kohë të gjatë, bakshishi ka qenë një burim ankthi si për drejtuesit e dërgesave ashtu edhe për klientët, por etiketa e bakshishit ka mbetur kryesisht e pandryshuar - edhe pse metodat e dorëzimit kanë evoluar.
Në përgjithësi, nëse shërbimi me përvojë i klientit është i mirë, rekomandohet që shoferi të japë 5 dollarë ose 20%, cilado që të jetë më e lartë. Shumë nga shoferët me të cilët fola pohuan se shumica e pagës që merrnin në shtëpi ishte për shkak të bakshisheve që merrnin në arrati. Klientët e UberEATS mund të bakshishin shoferin brenda 30 ditëve pas dorëzimit të vaktit dhe shoferi do të marrë pagesën e plotë. Një shofer me të cilin fola vlerësoi se merrte bakshish rreth 5% të rasteve.
Postmates përdor një sistem krejtësisht pa para dhe kërkon që shoferi të nxitet përmes aplikacionit. Klientët mund të zgjedhin një opsion nga 10%, 15% ose 20%, ose të fusin një vlerë porosie të personalizuar. Edhe pse disa klientë injorojnë politikën zyrtare të bakshishit, ata sërish zgjedhin t'i japin bakshish shoferëve të tyre me para në dorë. Shoferët e postës duket se pajtohen në mënyrë të pavarur me një normë bakshishi prej rreth 60% deri në 75%. Megjithatë, një shofer Postmate që udhëtonte shpesh vuri re një prirje rënëse në bakshish dhe madje u ndje i ngurtë pasi u dërgua në qendrën e shërbimit të klientit të Postmates.
Bakshishi i Grubhub bëhet përmes aplikacionit, megjithëse drejtuesit kanë disa ankesa për opsionin "bakshish parash". Disa klientë do ta zgjedhin këtë opsion vetëm për ta bërë shoferin të ngurtë në momentin e dorëzimit.
Doordash kërkon që klientët të japin bakshish për ushqimin përpara se të mbërrijë. Më pas aplikacioni i siguron shoferit një "sasi të garantuar" të ardhurash, e cila përfshin kilometrazhin, pagën bazë dhe "disa" bakshish. Mbajtësit e derës shpesh kontrollojnë aplikacionin pas dorëzimit për të zbuluar se e kanë tejkaluar shumën e garantuar. Kur u pyet përse është kështu, Doordasher mus e kujtoi këtë si një mënyrë për të parandaluar shoferët të pranojnë vetëm dërgesa fitimprurëse.
Sipas një shoferi me të cilin fola, Postmates do t'i përcaktojë këshillat e marra, por këshillat e marra përmes Doordash janë disi "misterioze". Ai beson se bakshishi funksionon në mënyrë të ngjashme me mënyrën se si stafi i sportelit merr bakshish. Ai pohoi se nëse ndihesh i ngurtë, Doordash do të bëjë diferencën për të ruajtur pagën minimale. Nga ana tjetër, nëse merrni një bakshish të madh, Doordash do ta lejojë atë të mbulojë pjesën më të madhe të kostove të pagesës.
Krahasuar me UberEATS, Grubhub dhe Doordash, drejtuesit duket se mendojnë se Postmates është shërbimi më unik. Ata e quajnë kartën e tyre të debitit të korporatës ndryshimi më i madh dhe besojnë se Postmates e përdor atë si levë për konkurrentët.
Nga këndvështrimi i shoferit, Doordash nuk duket se ka ndërmend të dorëzojë ndonjë mall "siç më tha një shofer", që të mos jetë "me të vërtetë keq". Supozoni se Doordash këmbëngul që shoferët të fitojnë një tarifë minimale të konsiderueshme për çdo dërgesë, në mënyrë që çdo dërgesë t'ia vlejë kohën e shoferit dhe ata nuk do të mbështeten në këshillat e klientëve.
UberEATS mban ritmin me shërbimin më të madh të bashkimit të automjeteve të kompanisë. Kjo i lejon drejtuesit e Uber-it të merren me lehtësi me pasagjerët brenda një dite për të vazhduar të fitojnë para në mënyra të tjera.
Që nga vera e vitit 2017, Grubhub është ende mbreti i pjesës së tregut, por shërbimet e tjera nuk janë shumë prapa. Megjithatë, si Yelp's Eat24 dhe Groupon, Grubhub mund të përdorë pjesën e tij të tregut për të nxitur më tej partneritetet me shërbime dhe marka të tjera.
Për kompanitë më të vogla, zgjedhja e DoorDash mund të jetë një qasje më e mirë, sepse ndërgjegjësimi për ushqimin ose produktin tuaj dhe lidhja pozitive me të vazhdojnë të rriten, sepse ato ofrojnë shërbime me cilësi të lartë për klientët dhe drejtuesit. Për kompanitë e mëdha, kjo kartë kompanie nuk do të jetë një barrë e rëndë.
Çdo shërbim tejkalon aftësinë për të transportuar ushqim nga restoranti në shtëpinë tuaj. Për shoferët dhe klientët, gjërat më të rëndësishme janë shpesh tiparet dhe risitë që i bëjnë shërbimet e ngjashme të dallohen nga njëra-tjetra.
Kohët e fundit, Grubhub së fundmi fitoi një proces gjyqësor që përcaktonte shoferin e tij si kontraktor, gjë që mund të ketë ndikim në padi të ngjashme nga Uber. Prandaj, shoferët nuk kanë të drejtë për përfitimet ose përfitimet që mund të kenë në punët tradicionale, si sigurimi shëndetësor ose 401K. Megjithatë, kjo nuk do të thotë se këto kompani do t'i lënë shoferët të bëjnë punën e tyre.
UberEATS u ofron shoferëve karburant, zbritje në planet telefonike, gjetjen e ndihmës me sigurimin shëndetësor dhe menaxhimin e financave. Madje ka edhe lejime speciale për tregje të ndryshme, si Austin, Teksas. Ashtu si shërbimi i ndarjes së udhëtimeve të Uber-it, drejtuesit e dërgesave mbrohen gjithashtu nga politika e sigurimit të Uber (megjithëse mund t'u duhet të blejnë policën e tyre komerciale të sigurimit, si dhe sigurimin e kërkuar personal të makinës).
Sidoqoftë, Doordash ofron sigurime komerciale për drejtuesit e saj të dërgesave, por gjithashtu kërkon që drejtuesit të mbajnë politika personale të sigurimit. Ashtu si UberEATS, Doordash gjithashtu punon me Stride për të ndihmuar shoferët të blejnë sigurime shëndetësore. Doordash po punon gjithashtu me Everlance për të ndihmuar shoferët të gjurmojnë shpenzimet e tyre në përgatitje për sezonin e taksave - kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh që shoferët klasifikohen si kontraktorë të pavarur.
Pas përfundimit të 10 dhe 25 dërgesave në muaj, Postmates do t'u sigurojë shoferëve zbritje dhe shpërblime për abonimin në Postmates Unlimited. Përveç kësaj, ekziston një polic sigurimi suplementar për shoferët.
Për klientët e rinj, shpërblimet UberEATS zakonisht ofrohen në formën e X $ kur ata bëjnë për herë të parë një porosi. Ju gjithashtu mund të organizoni aktivitete promovuese për produktet falas të partnerëve pjesëmarrës. Pasi i rekomandon shoferit të plotësojë numrin e caktuar të udhëtimeve, shoferi mund t'i referojë edhe miqtë për të fituar bonuse.
Forumet dhe subredditët e drejtuar nga komunitetet në internet janë zakonisht vendi më i mirë për kodet promovuese të Postmates. Në ngjarjet e mëdha ku njerëzit qëndrojnë në shtëpi për të parë, të tilla si Super Bowl dhe ceremonitë e çmimeve, kodet promocionale janë zakonisht më të zakonshmet. Postmates ofron gjithashtu një periudhë prove falas të Postmates Unlimited. Programi i rekomandimeve i Doordash është i ngjashëm me UberEATS, në të cilin Dasher dhe miqtë e rekomanduar do të marrin bonuse.
Disa vakte mund të shijohen vetëm me verë ose birrë falas, por jo të gjitha shërbimet mund të ofrojnë alkool. Grubhub, Postmates dhe Doordash të gjithë dërgojnë alkool në tregje të caktuara në Shtetet e Bashkuara. UberEATS aktualisht lejon që pijet alkoolike të porositen në disa vende ndërkombëtare.
Doordash ka krijuar një proces për porositjen dhe dërgimin e alkoolit. Ai kërkon që shoferi të verifikojë ID-në e klientit dhe refuzon të dërgojë alkool në vende të caktuara. Drejtuesit e automjeteve gjithashtu nuk lejohen të ofrojnë alkool për klientët që janë dukshëm të dehur ose që mund t'u japin alkool të miturve.
Në ofrimin e alkoolit për klientët, Postmates vepron në mënyrë të ngjashme. Meqenëse Postmates jo vetëm që ofron ushqim, por gjithashtu ofron një listë të kufizuar të artikujve që klientët nuk mund t'i porosisin. Natyrisht, droga dhe kafshët nuk lejohen, por klientëve u ndalohet gjithashtu të porosisin karta dhuratë.
Klientët dhe drejtuesit me të cilët fola kanë përgjigje të përziera për dizajnin dhe funksionalitetin e aplikacionit. Të gjitha aplikacionet e para-ndërtuara mund të funksionojnë (përndryshe shërbimi nuk do të funksionojë), por ndërfaqja dhe funksionet e tyre ndihen shumë jointuitive. Të katër shërbimet gjithashtu lejojnë klientët të porosisin ushqim direkt në faqen e internetit të përgjegjshme.
Shoferi me të cilin fola u ankua se nuk kishte asnjë lidhje me aplikacionin. Tre problemet kryesore janë: çdo përditësim i ri po heq gradualisht veçoritë e dobishme, keqfunksionimet dhe gabimet, dhe mungesa e përgjithshme e mbështetjes efektive. Shumica e drejtuesve duket se pajtohen: aplikacionet e dorëzimit të ushqimit sipas kërkesës duhet të kenë një ndërfaqe të thjeshtë që nuk ndryshon shpesh. Kjo është çështje funksioni, jo formë.
Ndërfaqja e Postmates duket e thjeshtë, por shoferi ankohet për përplasjet dhe gabimet e tij të kudogjendura. Përpara se aplikacioni të ekzekutohet, shoferi detyrohet të rifillojë telefonin disa herë dhe mund të rrëzohet lehtësisht gjatë një dite të ngarkuar (veçanërisht Super Bowl).
Ankesa më e zakonshme që më tha një shofer i Postmates lidhej me çështjet e mbështetjes. Nëse shoferi ka pyetje në lidhje me porosinë, zakonisht zgjidhja e vetme është anulimi i porosisë, gjë që e pengon shoferin të fitojë para. Shoferi tha se mbështetja e Postmates në thelb nuk ekziston. Në vend të kësaj, ata mund të luftojnë vetëm vetë dhe duhet të gjejnë zgjidhje vetë. Nga ana tjetër, klientët vlerësojnë estetikën e aplikacionit, por pretendojnë se është i vështirë për t'u lundruar.
Shoferi gjithashtu i vinte keq për mungesën e informacionit në aplikacionin Postmates. Arsyeja e anulimit është anuluar (për shembull, anulimi për shkak të mbylljes së restorantit) dhe nuk është e mundur të telefononi klientin përpara se të pranoni porosinë (për të parandaluar që shoferi të refuzojë të dërgojë në pjesë të caktuara të qytetit). Kjo ka çuar në një situatë ku drejtuesit e Postmates “marrin verbërisht porositë”, gjë që nuk është një problem i madh për ata që dërgojnë me makinë, por është një problem më i madh për biçikletat, skuterët dhe korrierët në këmbë.
Drejtuesit e Uber Eats përdorin aplikacionin partner të Uber-përveç hipjes dhe zbritjes nga makina në vend të ushqimit, është ushqim. Kjo është për t'u pritur (kjo është një testament për dizajnin e provuar dhe të testuar Uber). E vetmja pengesë e aplikacionit partner Uber është se vendos kufizime ndaj tij, gjë që krijon vështirësi për shoferin. Për shembull, derisa shoferi të arrijë në restorant, aplikacioni nuk do të shfaqë destinacionin e ngrënies. Megjithatë, kjo mund të jetë për të parandaluar shoferin të zgjedhë dhe të zgjedhë vetëm dërgesën më të mirë. Klientët e Uber Eats duhet të përdorin një aplikacion të ndryshëm nga aplikacioni i udhëtimit, por pagesa bëhet përmes së njëjtës llogari Uber. Klientët mund të gjurmojnë porositë e tyre në kohë reale, gjë që është një veçori e dobishme për të ruajtur kënaqësinë pozitive të klientit.
Duke marrë parasysh blerjen e tij të fundit të startup-it Ando (Ando), aplikacioni Uber Eats mund të jetë gati të ndryshojë. Ando përdor 24 variabla për të llogaritur kohën e dorëzimit. Kjo teknologji është një përfitim i madh për Uber Eats.
Drejtuesit e panë aplikacionin Doordash të lehtë për t'u përdorur dhe kuptuar, edhe pse jo pa gabime. Ndonjëherë, dorëzimi duhet të shënohet si "i dorëzuar" disa herë përpara se aplikacioni të përditësohet për të pasqyruar ndryshimet. Megjithëse Doordash ka një ekip mbështetës jashtë shtetit për të ndihmuar shoferët, më thanë se ata nuk ishin aspak të dobishëm. Shoferi pohoi se kjo ishte kryesisht për shkak të përgjigjeve "të shkruara" të dhëna nga stafi mbështetës. Prandaj, kur aplikacioni dështon ose shoferi ndeshet me një problem, ata kanë pak ndihmë në zgjidhjen e problemit.
Disa nga drejtuesit për të cilët fola ia atribuuan problemet e aplikimit "rritjes së shpejtë të Doordash-ai mund të rritet shumë shpejt për interesat vetjake".
Fillimisht kam planifikuar të krahasoj funksionet e secilit shërbim dhe zgjidhjet e tij unike për të transportuar me efikasitet ushqimin nga një vend në tjetrin. Gjatë kërkimit dhe shkrimit tim, u përpoqa të isha i kujdesshëm që të mos favorizoja njëri-tjetrin ose të shkruaja një artikull për të ekspozuar shërbimin si një ndeshje mundjeje.
Më në fund, nuk ka rëndësi. Pavarësisht nëse jeni klient apo shofer, duket se vendimi për të përdorur ndonjë shërbim do të bazohet kryesisht në eksperimentimin dhe përvojën tuaj të mëvonshme, dhe jo në shërbimet e ofruara nga shërbimi.
Do të doja të dija se si çdo shërbim mund të vazhdojë të përmirësohet, të inovojë dhe të dallohet nga konkurrenca. Me kalimin e kohës, kam ndjenjën se një ose dy shërbime të ofrimit të ushqimit sipas kërkesës përfundimisht do të udhëheqin ose gëlltisin konkurrentët.
Përveç mbledhjes së informacionit dhe të drejtave të kërkimit nga burimi (shërbimi në fjalë), kam marrë pjesë gjithashtu në forume të ndryshme të komunitetit, duke përfshirë komunitetet Doordash, Uber Drivers dhe Postmates subreddit. Komentet e mia për pyetësorin janë shumë të vlefshme dhe më dhanë informacione që nuk mund të gjenden në kërkimet tradicionale.
https://www.cnbc.com/2017/07/12/home-food-delivery-is-surging-thanks-to-ease-of-online-ordering-new-study-shows.htmlhttps://www. reddit.com/r/postmates/https://www.reddit.com/r/doordash/https://www.reddit.com/r/UberEats/https://www.reddit.com/r/uberdrivers/ https://www.vanityfair.com/news/2017/09/sued-for-underpaying-drivers-grubhub-claims-it-isnt-a-food-delivery-companyhttps://mashable.com/2017/09/ 08 / grubhub-lawsuit-trial-workers/#e7tNs_.2eEqRhttps: //uberpeople.net/threads/whats-the-money-like-with-grub-hub.34423/https: //www.uberkit.net/blog /grubhub-vs-doordash/https://get.grubhub.com/wp-content/uploads/2017/02/Grubhub-The-guide-to-online-ordering-Whitepaper-V3.pdf
Taylor është një studiues i brendshëm sasior në Zebra. Ai mbledh, organizon dhe analizon opinionet dhe të dhënat për të zgjidhur problemet, për të eksploruar problemet dhe për të parashikuar tendencat. Në qytetin e saj të lindjes, Austin, Teksas, ajo mund të gjendet duke lexuar në Half Price Books ose duke ngrënë picën më të madhe në botë në Via 313.
©2021 Insurance Zebra Crossing. të gjitha të drejtat e rezervuara. Përdorimi i Shërbimeve të Sigurimit Zebra të sigurimit (DBA TheZebra.com) i nënshtrohet kushteve tona të shërbimit, politikës së privatësisë dhe licencës.
Koha e postimit: Maj-19-2021