Njerëz të njohur me këtë çështje thanë se Gopuff, një startup i dërgesave ekspres prej 15 miliardë dollarësh, jo vetëm që kohët e fundit ka ulur pagat e shoferëve të tij, por gjithashtu paguan shoferët që shpesh janë më të ulëta se të ardhurat e tyre. Kjo është një shenjë e joefikasitetit operacional dhe i bën njerëzit të dyshojnë në aftësinë e kompanisë për të zgjeruar biznesin e saj. .
Një shofer në zonën e ngarkuar të kompanisë në Filadelfia vlerësoi se rreth një e treta e pagës së saj nga Gopuff ishte më e ulët se paga e saj e llogaritur e marrë në shtëpi. Ajo tha se kompania dikur i kishte borxh rreth 800 dollarë borxhe. Drejtuesit e mjeteve në qytete të tjera thanë se kjo praktikë është e zakonshme edhe në zonën lokale. Ata kërkuan të diskutonin çështje të ndjeshme të brendshme në mënyrë anonime.
Gopuff ka një sistem që shoferët të konkurrojnë me përfaqësuesit e kompanisë për pagat e tyre dhe kur lind një mosmarrëveshje, Gopuff zakonisht paguan diferencën. Por shoferët thanë se mund të duhen disa javë që pagesa e zëvendësimit të shfaqet në llogaritë e tyre bankare.
Kompania uli pagën minimale të garantuar për shoferët menjëherë pasi grumbulloi 1 miliard dollarë nga investitorë si Blackstone, kështu që tashmë është përballur me kundërshtime të forta. Gabimet e pagesës janë një ankesë më e zakonshme midis shoferëve, gjë që mund të jetë një problem për Gopuff ndërsa përpiqet të zgjerojë biznesin e saj globalisht.
Menaxheri i magazinës që trajtoi këto ankesa kompensimi deklaroi se rregullimi i çdo ankese është një proces që kërkon kohë dhe një simbol i operacioneve joefikase të Gopuff. Ky problem mund të përkeqësohet me rritjen e shkallës dhe të pengojë përpjekjet për ta bërë biznesin të qëndrueshëm—dhe të prishë marrëdhëniet me kontraktorët dhe punëtorët e tjerë.
"Gopuff është i përkushtuar për të krijuar përvojën më të mirë të partnerit të shpërndarjes," tha një zëdhënës i kompanisë. "Ndërsa rritemi, ne vazhdojmë të investojmë në kanalet tona të komunikimit me partnerët e shpërndarjes dhe të punojmë në mënyrë aktive për të forcuar komunikimin e partnerëve të dorëzimit, aplikacionet, mbështetjen e klientit, faqet e internetit, etj."
Gopuff tha se ka qenë në gjendje të zgjerojë biznesin e saj në më shumë se 500 magazina në të gjithë Shtetet e Bashkuara dhe se kompania hedh poshtë mendimin se çështja e kompensimit të shoferit ka qenë një pengesë.
Në pjesë të tjera të ekonomisë së koncerteve, është relativisht e pazakontë të sigurohet pagesa shtesë për shoferët dhe punëtorët e tjerë. Shoferët nga kompanitë e udhëtimit si Uber dhe Lyft herë pas here kundërshtojnë pagat e tyre, por kjo zakonisht ndodh sepse dështimet teknike janë të rralla.
Problemi me Gopuff është se, ndryshe nga shërbimi i udhëtimit, i cili paguan drejtuesit kryesisht përmes një kombinimi të distancës dhe kohës së kaluar në makinë, sistemi i tij është më i ndërlikuar. Kompania i paguan shoferët përmes tarifave të paguara për secilën pjesë të bagazhit të dorëzuar, tarifave promovuese të paguara mbi këto tarifa dhe një bonus një herë për bagazhet e dorëzuara gjatë periudhave të ngarkuara.
Përveç kësaj, nëse shoferi regjistrohet për një turn të caktuar, Gopuff do të garantojë pagën minimale për orë të shoferit. Kompania i quan këto subvencione minimale dhe është fitilja e tensionit mes shoferit dhe kompanisë. Kohët e fundit Gopuff shkurtoi këto subvencione për magazinat në të gjithë vendin.
Për shkak të këtij sistemi kompleks, shoferët shpesh i kushtojnë vëmendje dorëzimit të tyre dhe përgjojnë porositë e tyre të përfunduara. Nëse lista e pagave të tyre javore ose paratë në llogarinë e tyre janë më të ulëta se të ardhurat e tyre të llogaritura, shoferi mund të paraqesë një kundërshtim.
Një menaxher që punonte në depon e Gopuff tha se procesi i trajtimit të këtyre pretendimeve ishte kaotik. Një ish-menaxher magazine tha se në shumë raste, paga e çdo shoferi në magazinë ishte e gabuar dhe kompania duhej të kompensonte shoferin në pagën e mëvonshme. Personi, i cili kërkoi të mos përmendet, tha se kompania u përpoq të paguante para shtesë në pagën e ardhshme, por ndonjëherë kërkonte më shumë.
A jeni një person i brendshëm depërtues për të ndarë? A ka ndonjë sugjerim? Kontaktoni këtë gazetar përmes emailit tdotan@insider.com ose Twitter DM @cityofthetown.
Koha e postimit: Tetor-19-2021